自動駕駛遭遇重大挫折。

Uber的無人駕駛車輛在美國亞利桑那州撞死了行人，這或許會讓一直膠著中的立法進(jìn)程趨于保守，進(jìn)而給全行業(yè)帶來打擊。據(jù)當(dāng)?shù)鼐胶兔襟w介紹，事故發(fā)生在亞利桑那州鳳凰城郊區(qū)，美國時間周日的深夜。該Uber無人駕駛SUV當(dāng)時處在無人駕駛模式，車上還坐著一名司機。警方在一份聲明中稱：“當(dāng)時該車輛正往北行駛，一名女性在人行道外穿過一條四車道道路時被它撞倒。”

警方確認(rèn)了該名受害者的身份，是一位名叫伊蓮·赫茲伯格（Elaine Herzberg）的49歲女性。她在被撞倒后被送往醫(yī)院，并最終因搶救無效死亡。

肇事的車輛為一輛沃爾沃 XC90 SUV，安裝有自動駕駛功能，屬于 Uber 在該地區(qū)路測的自動駕駛車隊。在事故發(fā)生時，肇事車輛的自動駕駛功能正在工作，并且在駕駛位配有安全員。

一名Uber公司發(fā)言人稱，該公司已經(jīng)暫停了整個北美地區(qū)的無人駕駛汽車測試計劃。Uber在一條推特動態(tài)中表達(dá)了對死者的哀思，并稱將積極配合警方的調(diào)查。

汽車制造商沃爾沃確認(rèn)了該事故中的SUV是該品牌旗下的XC90型號，不過Uber使用的是其專門用于無人駕駛測試的版本。沃爾沃發(fā)言人羅素·迪茲（Russell Datz）表示，該無人駕駛技術(shù)并不是由沃爾沃開發(fā)。

當(dāng)時由南向北方向的信號燈、受害者過馬路方向的行人信號燈是何情況，受害者當(dāng)時的情況等細(xì)節(jié)目前尚未可知，而這也是對于Uber自動駕駛技術(shù)是否出現(xiàn)故障以及何種故障做出判斷的關(guān)鍵因素，警方目前仍在對事故細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)查和還原。

這一事件勢必對無人駕駛行業(yè)帶來影響?！　?/p>

由于Uber也在加拿大的多倫多市進(jìn)行無人駕駛汽車測試，多倫多所在的安大略省的交管部門稱其正在調(diào)查此次事故。

前美國交通部長安東尼·?？怂梗ˋnthony Foxx）在一條推特動態(tài)中稱：“該起事故是對整個無人駕駛行業(yè)和政府的一個警示，應(yīng)該更加注重技術(shù)的安全性。”

領(lǐng)導(dǎo)美國參議院商務(wù)委員會的國會議員約翰·褚勒（John Thune）曾一直提倡通過立法以加速無人駕駛汽車在美國落地。他在一份聲明中表示該起事故“突出了對無人駕駛汽車制定相關(guān)法律規(guī)定的重要性”。

亞利桑那州對無人駕駛汽車的態(tài)度一直很好。亞利桑那州州長道格·杜西（Doug Ducey）在2015年簽署了一份行政命令，允許Uber等科技公司和車企在該州范圍內(nèi)測試無人駕駛汽車，并以此作為增長經(jīng)濟和增加就業(yè)的途徑。而在之前，Uber曾向加州州政府尋求過測試無人駕駛汽車的允許，但沒有得到同意。

Uber的無人駕駛車輛2017年在舊金山發(fā)生闖紅綠燈事故后，將測試地點轉(zhuǎn)移至亞利桑那州，在當(dāng)?shù)負(fù)碛谐^100輛無人駕駛測試車。

事故的影響絕不是孤立的。在立法面前，這些參與研發(fā)的自動駕駛車輛公司一直都是同一陣線，即便他們彼此之間還有官司在進(jìn)行當(dāng)中。

比如Uber和Alphabet旗下無人駕駛公司W(wǎng)aymo為了無人駕駛技術(shù)盜竊一事，發(fā)生了嚴(yán)重的訴訟和紛爭，但他們在爭取推動立法時態(tài)度一致。

就在美國上周五，Uber和Waymo曾督促美國國會出臺無人駕駛領(lǐng)域的相關(guān)法律，以加速無人駕駛汽車技術(shù)在美國本土落地。當(dāng)時國會的一些民主黨議員出于安全考慮表示應(yīng)暫緩?fù)ㄟ^相關(guān)立法。國會助理本周一稱，周一發(fā)生的致人死亡事故將阻礙無人駕駛相關(guān)法案的通過。

Uber和Waymo、GM旗下Cruise部門等多家科技公司和車企一樣，都在研發(fā)、測試無人駕駛汽車技術(shù)，以期在未來幾年內(nèi)能被公眾使用。

Uber一直積極地介入這一技術(shù)，哪怕這是顛覆其現(xiàn)有主營業(yè)務(wù)的技術(shù)趨勢。從這個角度來說，Uber主動擁抱了變革。

為了建設(shè)自己的自動駕駛團隊，Uber前往美國人工智能最強悍的卡內(nèi)基梅隆大學(xué)，斥巨資把該校機器人中心幾乎是整體請進(jìn)了公司，可見其決心。

但一直不怎么順利。

2016年12月14日，Uber自動駕駛汽車上路測試的第一天，一輛自動駕駛汽車闖了紅燈。《紐約時報》曝光的內(nèi)部日志顯示，當(dāng)時Uber的自動駕駛系統(tǒng)甚至無法識別交通燈。此后，加州車管局態(tài)度更加強硬，勒令Uber自動駕駛測試車隊撤出加州，搬至亞利桑那州。

隨后在2017年3月底，一輛Uber的搭載了激光雷達(dá)的沃爾沃自動駕駛汽車，在亞利桑那州撞上了路上行駛的另一車輛。Uber發(fā)言人隨后對彭博社確認(rèn)，當(dāng)事汽車是Uber自動駕駛測試車輛，事發(fā)時車上沒有乘客。

在立法機構(gòu)之外，谷歌在自動駕駛技術(shù)上一直是Uber的死對頭。2017年3月份，Alphabet將Uber及其收購的新公司Otto告上法庭，指控其無人駕駛項目的一位前工程師供職于谷歌期間，曾私自下載了1.4萬份機密文件，其中包含谷歌自動駕駛的核心技術(shù)——激光雷達(dá)技術(shù)。

雖然科技公司之間專利訴訟從未停止，有時甚至能持續(xù)數(shù)年，但通常都不會置對方于死地。不太一樣的是，Alphabet此次十分激進(jìn)，要求法庭判決Uber停止使用它的激光雷達(dá)技術(shù)，這毫無疑問給Uber的自動駕駛設(shè)置了極大的障礙。

而現(xiàn)在，整個行業(yè)站在了一個生死路口。

值得注意的是，在自動駕駛這件事情上，借助百度等大公司推動，中國立法趨勢顯得更為開放，美國大公司多次對此表示抱怨。

如果未來中國先一步開放，無人駕駛技術(shù)落地勢必走在美國前面，但Uber此次事故表明該技術(shù)依然存在安全隱患，這也將直接導(dǎo)致各國政府對無人駕駛技術(shù)的重新審視。