3月27日，高德地圖宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之后將逐步擴(kuò)展到全國更多城市。

對于本次上線的新業(yè)務(wù)，高德將其定位為“公益”。高德地圖共享出行負(fù)責(zé)人童遙稱，其順風(fēng)車業(yè)務(wù)沒有商業(yè)化目的，對用戶不抽傭，不打補(bǔ)貼戰(zhàn)。高德順風(fēng)車基于高德地圖積累的自駕出行用戶及出行調(diào)度能力，在不增加道路壓力的情況下，以科技手段提升運力，提升社會出行效率，緩解城市交通擁堵。

據(jù)極光大數(shù)據(jù)消息，高德地圖的月活躍用戶從2017年6月的2.9億上升至12月的3.4億，開始拉大與第二名百度地圖的距離。目前來看，高德地圖已經(jīng)牢牢占據(jù)中國地圖服務(wù)第一位，龐大的用戶數(shù)據(jù)與出行需求使高德具備提供出行服務(wù)的基礎(chǔ)。

“導(dǎo)航順路捎個人非常自然的行為，做順風(fēng)車是高德平臺天生的能力。我們?nèi)ツ?1月份在系統(tǒng)里發(fā)現(xiàn)了這樣的需求，待能力建設(shè)過關(guān)后便正式發(fā)布。”高德集團(tuán)總裁劉振飛表示，“順風(fēng)車有巨大的發(fā)展?jié)摿?，我認(rèn)為有些平臺已經(jīng)漸漸背離了順風(fēng)車的初衷。”

高德與清華-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心發(fā)布的一份報告顯示，以北京五環(huán)范圍內(nèi)為例，有16.4%的出行需求高度重合。若充分發(fā)展順風(fēng)拼車，預(yù)計每年可減少駕車?yán)锍碳s1.11億公里，相當(dāng)于減少3萬噸的碳排放。

童遙介紹稱，相較于現(xiàn)有的順風(fēng)車服務(wù)平臺，高德順風(fēng)車有明顯優(yōu)勢，如無商業(yè)化運營，不存在其他順風(fēng)車平臺的抽傭問題，避免了信息孤島以及運力浪費。“很多時候商業(yè)化運營并不是真的順風(fēng)，從大數(shù)據(jù)來看，一些順風(fēng)車平臺上線以后反而造成更多擁堵，而不是提升效率。”他表示，通過技術(shù)手段撮合現(xiàn)有出行需求，實現(xiàn)空座分享，可以在不增加商業(yè)運力的情況下，將城市道路利用率提升一到三倍。

此外，基于阿里巴巴生態(tài)，高德順風(fēng)車也將提供相應(yīng)移動支付和信用驗證體系。

高德此番親自下場布局順風(fēng)車服務(wù)，剛好處于美團(tuán)與滴滴就打車業(yè)務(wù)展開全面競爭時間點，引起市場廣泛關(guān)注。

美團(tuán)點評自2017年2月14日在南京市首試打車業(yè)務(wù)，通過美團(tuán)APP中的打車入口推出服務(wù)。今年3月21日，美團(tuán)打車宣布登陸上海市場，上線出租車和快車兩種業(yè)務(wù)。這是美團(tuán)在全國市場成功上線打車業(yè)務(wù)的首座城市，也意味著正式跟滴滴展開全面競爭。

對此，劉振飛認(rèn)為兩家公司都有自己的商業(yè)化考慮。而高德的目的相對簡單，是以公益的初衷開展順風(fēng)車業(yè)務(wù)，長久來看也并非以價格戰(zhàn)為主，也沒有運單量要求。

談及推出順風(fēng)車后高德與滴滴的關(guān)系，劉振飛回應(yīng)稱，兩者在業(yè)務(wù)上將是兩個完全不同的形態(tài)，“一個是商業(yè)運營，一個是車主的順風(fēng)車，我們也是跟合作伙伴溝通后，獲得了對方的理解。同時，滴滴是我們非常大的合作伙伴，我們不會互相影響對方的用戶群，使用場景也不完全一樣。”