當(dāng)一場(chǎng)朋友圈斗嘴正在今天發(fā)酵成為熱點(diǎn)事件的時(shí)候，事件主人公之一的馬化騰卻出現(xiàn)在了深圳的地鐵站，為一個(gè)移動(dòng)支付新業(yè)務(wù)站臺(tái)。

5月8日早上，由深圳地鐵、港鐵和騰訊聯(lián)合推出的手機(jī)掃碼過(guò)閘服務(wù)正式啟動(dòng)。具體的流程是，用戶可以在微信上打開“騰訊乘車碼”、“深圳地鐵e出行”或者“港鐵深圳live+”三個(gè)小程序來(lái)使用這個(gè)乘車碼。另外，用戶還可以在深圳地鐵官方App上調(diào)出這個(gè)乘車碼。

用戶乘車前需要先將乘車碼和自己的微信支付賬號(hào)綁定，針對(duì)乘車碼開通免密支付之后，就可以使用乘車碼來(lái)通過(guò)地鐵閘機(jī)。使用的時(shí)候，用戶只需要把二維碼對(duì)準(zhǔn)閘機(jī)上的掃碼模塊就可以進(jìn)站或者出站，出站之后用戶也會(huì)在微信上收到這次乘坐地鐵的扣款信息。

和NFC相比，二維碼乘車的適用范圍更廣。比如說(shuō)，在不同的手機(jī)之間，NFC無(wú)法實(shí)現(xiàn)賬戶的遷移，但是有了二維碼，用戶就可以不用擔(dān)心這個(gè)問題，因?yàn)槎S碼能在不同手機(jī)之間通用。

界面新聞?dòng)浾呓裉煲苍谏钲诘罔F上第一時(shí)間體驗(yàn)了一下騰訊的乘車碼，實(shí)際的感受時(shí)通過(guò)閘機(jī)的速度都很快，甚至?xí)纫恍┎荒敲挫`敏的公交卡還要快。如果用戶可以在進(jìn)出站之前就預(yù)先打開乘車碼的話，上下班高峰期的地鐵站擁堵情況也許會(huì)有所改善。如果要說(shuō)有什么缺點(diǎn)的話，那可能就是和乘車碼相比，在深圳用公交卡還是有一定優(yōu)惠的。

騰訊董事會(huì)主席馬化騰也出現(xiàn)在了今天早上的啟動(dòng)儀式上。他與深圳市政府以及港鐵公司的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)一起體驗(yàn)了掃碼過(guò)閘，這也是小馬哥為數(shù)不多的出現(xiàn)在公共交通體驗(yàn)時(shí)刻。

2017年11月，全國(guó)首個(gè)地鐵乘車碼在廣州上線，這個(gè)技術(shù)由騰訊和廣州地鐵合作推出。發(fā)布當(dāng)天，馬化騰也出現(xiàn)在了廣州，體驗(yàn)了一把刷手機(jī)坐地鐵。在2017年9月，馬化騰還出現(xiàn)在了合肥，試用了騰訊與合肥市政府合作推出的公交乘車碼。除此之外，他在重慶用手機(jī)掃碼坐過(guò)江索道也成為了一條新聞。

能夠讓馬化騰本人親自站臺(tái)，也體現(xiàn)了騰訊對(duì)于公共交通領(lǐng)域的重視程度。

交通部的數(shù)據(jù)顯示，在2016年，公共交通（包括公交和地鐵）每個(gè)月的使用頻次為72億次。毫無(wú)疑問的是，這是一個(gè)能夠相對(duì)高頻，并且在每天帶來(lái)海量用戶數(shù)據(jù)的場(chǎng)景，對(duì)于騰訊的支付業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)自然也有著重要意義。

從“騰訊乘車碼”小程序中的列表顯示，它們已經(jīng)在超過(guò)40個(gè)城市落地，其中絕大部分的使用場(chǎng)景都是公交。在深圳，年內(nèi)地鐵線的所有閘機(jī)也都將全部支持掃碼進(jìn)出站。

另一邊廂，微信支付在市場(chǎng)上的最大對(duì)手支付寶也在加速跑馬圈地的步伐。根據(jù)此前的官方數(shù)據(jù)，支付寶已經(jīng)在50多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)乘車碼的推廣。此外，阿里巴巴還在上海地鐵上線了語(yǔ)音購(gòu)票、刷臉支付等技術(shù)，讓用戶能夠用更加便捷的方式夠買地鐵票。

除了騰訊和阿里兩個(gè)移動(dòng)支付大戶之外，銀聯(lián)、小米等企業(yè)都已經(jīng)在近年陸續(xù)上線了針對(duì)公共交通的移動(dòng)支付服務(wù)。在共享單車之外，公共交通也許會(huì)成為巨頭之間產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)的下一個(gè)線下場(chǎng)景。