《財經(jīng)》獨家獲悉，滴滴將分拆其車服業(yè)務(wù)，這次分拆是為滴滴的上市計劃做準(zhǔn)備。

關(guān)于這次分拆，《財經(jīng)》目前獲得的信息是，滴滴車服準(zhǔn)備以約30億美元的投前估值，融資10億-15億美元。軟銀是意向投資者之一。不過最終方案尚未完全敲定。

滴滴于2018年4月16日宣布成立汽車服務(wù)平臺（簡稱：車服）。汽車服務(wù)平臺隸屬于滴滴快捷事業(yè)群，整合了原汽車后市場、運力中心、海浪（租車業(yè)務(wù)）和優(yōu)步等多個部門人員，整合后下設(shè)業(yè)務(wù)包括——加油、維保、汽車開放平臺和分時租賃。該部門由快捷出行事業(yè)群副總經(jīng)理陳熙（Kevin）擔(dān)任負(fù)責(zé)人。

據(jù)當(dāng)時的內(nèi)部信顯示，滴滴汽車服務(wù)平臺年化交易額超過370億元人民幣，覆蓋城市200多個、合作伙伴和渠道商5000多家。2018年，其年化交易額的目標(biāo)是900億元人民幣。

實際上，滴滴汽車服務(wù)的獨立計劃已經(jīng)有一段時間。該業(yè)務(wù)可以看做是滴滴在出行以外第二大具有想象空間的業(yè)務(wù)，是在一站式出行平臺的基礎(chǔ)上進(jìn)一步以車主和汽車為中心深耕服務(wù)，向產(chǎn)業(yè)縱深前進(jìn)一步。“想象空間很大，故事也相對獨立。”一位原滴滴中層告訴《財經(jīng)》記者，但此前一直沒有完成剝離的原因是，“短時間難以獨自盈利”。

“（以上業(yè)務(wù)）目前都還屬于投資孵化階段，可以進(jìn)一步挖掘司機的群體價值。”一位滴滴員工對《財經(jīng)》記者說，滴滴車服的獨立計劃可以從其所做的品牌區(qū)隔看出。加油和維保業(yè)務(wù)都以“小桔”命名，即小桔加油、小桔養(yǎng)車，而非傳統(tǒng)的滴滴系列。

汽車開放平臺則是通過建立電商、線下門店等渠道，開放接入車源和金融產(chǎn)品，為車主提供汽車租售的產(chǎn)品方案和平臺交易服務(wù)。目前車廠聯(lián)盟成員包括北汽、長安、車和家、廣汽、上汽等，可見的產(chǎn)品落地是“一號有車”商城。

一位出行領(lǐng)域資深人士對《財經(jīng)》記者說，車主服務(wù)是一個典型的螞蟻市場，即市場非常分散，比較難一家獨大。整個后市場看上去保險交易類業(yè)務(wù)是利潤最可觀的。

而分時租賃從業(yè)務(wù)邏輯上來說，本應(yīng)與滴滴快車、順風(fēng)車等平行，為出行業(yè)務(wù)。但從業(yè)務(wù)執(zhí)行來看，分時租賃是一個車輛運營的業(yè)務(wù)，“不能算一個傳統(tǒng)的出行業(yè)務(wù)，屬于車服待孵化的業(yè)務(wù)，”上述員工說。分時租賃尚處于行業(yè)發(fā)展早期。

今年是中國互聯(lián)網(wǎng)公司的“上市年”，此前已有多家企業(yè)在美國和香港兩地上市，包括小米（1810.HK）、優(yōu)信(UXIN)、虎牙（HUYA）、映客(3700.HK)、愛奇藝（IQ）等。和滴滴一樣同屬于中國互聯(lián)網(wǎng)“小巨頭”的美團(tuán)點評已申請港交所上市并發(fā)布招股書，而今日頭條也有意于今年赴港上市。

滴滴車服的分拆，也是在為其IPO計劃做準(zhǔn)備?！敦斀?jīng)》尚未獲悉滴滴上市的具體時間節(jié)點，但接受《財經(jīng)》采訪的三名業(yè)內(nèi)人士稱，滴滴可能不會選擇今年上市，大概率是明年。但現(xiàn)在市場變數(shù)非常大，不排除有其他變化。

一位上市公司負(fù)責(zé)投融資的高層人士對《財經(jīng)》分析稱，一般上市前剝離業(yè)務(wù)有兩方面考慮：第一，把不盈利和虧損業(yè)務(wù)剝離出去，將優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)打包上市；第二，讓上市公司主業(yè)更清晰，把和主業(yè)弱相關(guān)的業(yè)務(wù)進(jìn)行剝離，一方面便于估值，另一方面投資者普遍更喜歡聚焦的公司。

對于車服的分拆消息，滴滴公關(guān)部人士回應(yīng)《財經(jīng)》稱，不予置評。