此前關(guān)于滴滴招募全職司機(jī)做自營(yíng)的消息陸續(xù)傳出。今日，滴滴正式公開了大規(guī)模的司機(jī)招募計(jì)劃，預(yù)計(jì)在北京、廣州、深圳、武漢和成都五個(gè)城市招募10萬(wàn)司機(jī)。符合條件的司機(jī)繳納2萬(wàn)保證金后可領(lǐng)取一輛汽車參與到滴滴平臺(tái)上進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。在2年期滿后，可以選擇要回保證金，也可以將車過(guò)戶到自己名下。

在去年年底，曾有媒體報(bào)道稱，滴滴正與租賃公司簽訂合同，嘗試從租賃公司拿車。與傳言有些許不同，滴滴在車輛上與租賃公司、汽車廠商三方合作。汽車廠商將車給到滴滴，滴滴再將車掛靠到與其合作的汽車租賃公司旗下。這次汽車廠商提供的車型為雪鐵龍世嘉、比亞迪秦及日產(chǎn)陽(yáng)光。

招募到的司機(jī)需要全職在滴滴上開車，受車型所限，車輛主要接快車訂單。和此前一樣，司機(jī)與第三方勞務(wù)公司簽訂勞動(dòng)合同。由于司機(jī)、車輛都并非自己所有，因此滴滴副總裁陶然認(rèn)為這一模式算不上“自營(yíng)”。

白給的車？可以理解成分期付

依據(jù)滴滴官方說(shuō)法，“伙伴創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”是一種自由、靈活的創(chuàng)收和創(chuàng)業(yè)方式。其自由靈活表現(xiàn)在，不需要自帶車輛，期滿兩年后還可以按照協(xié)議白得一輛車。

不過(guò)哪有白給的買賣。這一方式，可以理解成滴滴為缺乏購(gòu)車款的司機(jī)提供金融解決方案。相比較自帶車輛的車主，滴滴會(huì)從司機(jī)的流水中抽取相對(duì)較高提成，其中一部分作為分期款項(xiàng)付給汽車廠商，另一部分作為平臺(tái)和租賃公司的傭金。

對(duì)于具體會(huì)如何抽成，以及司機(jī)的收入會(huì)如何計(jì)算，滴滴方面并未說(shuō)明。但滴滴制定了一個(gè)每月營(yíng)業(yè)流水線（相當(dāng)于最低工作要求），根據(jù)是否達(dá)到這個(gè)流水有不同的分成和獎(jiǎng)勵(lì)體系。

這個(gè)流水線或許是對(duì)標(biāo)出租車的工作量和快車的客單價(jià)測(cè)算出來(lái)的。在其繪制的圖表中提及，北京、廣州、深圳日均20單，武漢、成都日均24單，司機(jī)的收入高于當(dāng)?shù)仄骄べY。而出租車司機(jī)的日訂單在21單左右?？梢钥隙ū本Ｂ毸緳C(jī)的收入會(huì)高于出租車司機(jī)，畢竟北京出租車司機(jī)的平均收入低于北京平均工資水平10%左右。

其實(shí)這么做的滴滴并不是首家。在去年年初，易到曾經(jīng)推出了專車司機(jī)的創(chuàng)業(yè)計(jì)劃“易人易車”。易到對(duì)于司機(jī)的拿車要求說(shuō)的比較清晰：除了交納低于常規(guī)購(gòu)車的首付款外（有點(diǎn)像滴滴開始交的保證金，不同的是滴滴保證金最后可以退），司機(jī)需要按月交納車輛租金，期滿后繳齊尾款，就可以將車輛過(guò)戶到自己名下。

汽車性質(zhì)：私家車還是租賃車輛？

“伙伴創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”的車輛是掛靠在租賃公司旗下的，依據(jù)滴滴方面的說(shuō)法屬于租賃資質(zhì)的車輛而非私家車。這樣擺脫了在法律上的“黑車”風(fēng)險(xiǎn)。

不過(guò)由于北京上海等城市對(duì)租賃小客車實(shí)施數(shù)量調(diào)控，對(duì)于租賃公司而言要拿到大量租賃車輛指標(biāo)并非易事。

根據(jù)《北京市租賃小客車數(shù)量配置辦法》，汽車租賃企業(yè)根據(jù)納稅、車輛規(guī)模被分成三類。A類考核優(yōu)秀，車輛規(guī)模在200輛，納稅達(dá)到60萬(wàn)以上。B類是考核良好以上，納稅是6萬(wàn)，規(guī)模是20輛，其他為C類。符合A類企業(yè)的企業(yè)非常少，大部分企業(yè)處在C類，而只有A類企業(yè)能申請(qǐng)較多的指標(biāo)。

據(jù)北京青年報(bào)報(bào)道，在2013年北京市83家汽車租賃企業(yè)共獲得了3400個(gè)指標(biāo)，“得分”最高的企業(yè)得到了157個(gè)指標(biāo)，最低配置20個(gè)指標(biāo)。

那么滴滴將如何拿到10萬(wàn)輛車的牌照?這也是一個(gè)問題。不過(guò)，值得注意的是，在這次汽車廠商提供的三個(gè)車型中，比亞迪秦為電動(dòng)車。滴滴從電動(dòng)車方面解決牌照問題，也不失為一個(gè)辦法。

一舉兩得：自營(yíng)，降低風(fēng)險(xiǎn)；賣車，擴(kuò)大營(yíng)收途徑

滴滴的這一項(xiàng)目一舉兩得。

首先降低了備受詬病的不可控風(fēng)險(xiǎn)及法律風(fēng)險(xiǎn)。上周五，北京爆發(fā)了大規(guī)模的專車司機(jī)罷工事件，除了安全之外，C2C模式的另一弊端也顯現(xiàn)出來(lái)——對(duì)司機(jī)的不可控。通過(guò)這種融資租賃的方式對(duì)司機(jī)進(jìn)行深度綁定，就降低了這種不可控的風(fēng)險(xiǎn)，并且還能伴有服務(wù)質(zhì)量的提高。與此同時(shí)，隨著專車新政頒布在即，若這一項(xiàng)目的車輛均能取得租賃資質(zhì)，那么通過(guò)這個(gè)計(jì)劃可以緩解“黑車”拉活的法律風(fēng)險(xiǎn)。

然后，賣車創(chuàng)收。如上文所說(shuō)，司機(jī)每月需要上繳一定的費(fèi)用還需承擔(dān)平臺(tái)和租賃公司的提成，所以整個(gè)過(guò)程其實(shí)是一種變相賣車。在去年雙十二滴滴試駕業(yè)務(wù)嘗試過(guò)整車銷售，在今年年初宣布正式進(jìn)軍汽車電商。電商是互聯(lián)網(wǎng)流量變現(xiàn)的三大途徑之一，相比較試駕的散戶，滴滴通過(guò)招募的形式可以集中售車。

總之，“免費(fèi)”拿車是個(gè)噱頭，但噱頭之下，滴滴又講了個(gè)不錯(cuò)的故事。