4月3日，據(jù)藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)報(bào)道，美團(tuán)和摩拜已于近日達(dá)成收購協(xié)議，摩拜將以37億美元的總價(jià)出售給美團(tuán)，包括27億美元的實(shí)際作價(jià)（12億美元現(xiàn)金及15億美元股權(quán)）和10億美元的債務(wù)，雙方最快將于本周內(nèi)正式宣布。

對此，美團(tuán)方面表示不予置評。

但來自摩拜投資方人士的消息透露，上述交易還并沒有達(dá)成。該人士表示，摩拜一共收到了兩個(gè)要約，除美團(tuán)外，滴滴和軟銀也計(jì)劃向摩拜投10億美元，其中滴滴投資6億美元，整體估值45億美元。

該人士還補(bǔ)充，截至目前，摩拜方面還沒有開股東會(huì)討論接受哪個(gè)方案。

公開資料顯示，美團(tuán)點(diǎn)評和摩拜在資本上的關(guān)系最早追溯到2016年，當(dāng)時(shí)王興以個(gè)人名義參與C+ 輪融資，此后雙方開展戰(zhàn)略合作。

今年2月初，36氪的報(bào)道顯示，摩拜的E輪融資由美團(tuán)領(lǐng)投，多個(gè)老股東和新資方參投，該輪融資總金額多于此前媒體報(bào)道的10億美金，投后估值超過50億美金。

不過，美團(tuán)很快否認(rèn)了此次融資，并稱“絕無此事”。

現(xiàn)階段，美團(tuán)點(diǎn)評正在加緊布局出行市場。去年2月，美團(tuán)點(diǎn)評開始在南京試水網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，通過燒錢補(bǔ)貼司機(jī)和乘客，搶奪市場份額；今年美團(tuán)正在國內(nèi)七座城市開啟第二輪打車業(yè)務(wù)的擴(kuò)張。與此同時(shí)，美團(tuán)點(diǎn)評還調(diào)整了內(nèi)部組織架構(gòu)，成立了單獨(dú)的出行事業(yè)部，與到店、到家、旅行平行。

在前幾日的中國發(fā)展高層論壇2018年會(huì)上，王興表示，雖然美團(tuán)點(diǎn)評在出行領(lǐng)域還是新玩家，但美團(tuán)的目標(biāo)是拿到三分之一的市場。

而作為出行領(lǐng)域的一環(huán)，摩拜ofo等共享單車自然成了大玩家劃分版圖的標(biāo)的。在他們背后是騰訊和阿里，滴滴以及快入場的美團(tuán)。

不久前，ofo也曾陷入資本方意見不一的焦灼。在上一輪融資中，由于滴滴始終拒絕新投資方進(jìn)入ofo，讓阿里再次利用了其特有的“債轉(zhuǎn)股”方式入股——今年2月，ofo以動(dòng)產(chǎn)抵押的方式向螞蟻金服和天貓公司共計(jì)借債17.66億人民幣。9天之后，ofo正式宣布完成E2-1輪“股權(quán)+債權(quán)”融資8.66億美元，由阿里巴巴領(lǐng)投。

這意味著ofo正式投向了阿里+滴滴的陣營，而目前摩拜方面的財(cái)務(wù)狀況也并不樂觀。

藍(lán)鯨的報(bào)道中引述摩拜內(nèi)部的財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，截至當(dāng)前摩拜挪用用戶押金60億元人民幣，供應(yīng)商欠款約10億人民幣，債務(wù)總額合計(jì)超過10億美元。

上述報(bào)道還顯示，過去幾個(gè)月摩拜一直在嘗試尋求獨(dú)立融資，但因?yàn)橄萑胭Y金危機(jī)，盡管采取了取消免費(fèi)月卡、提升每單實(shí)際收入等增收動(dòng)作，但每月運(yùn)營支出超過4億元，遲遲無法獲得正向現(xiàn)金流，以進(jìn)行新車生產(chǎn)和舊車維護(hù)等正常運(yùn)營。摩拜的現(xiàn)有股東已放棄繼續(xù)支持，也沒有新的資本再愿意入場。

對美團(tuán)點(diǎn)評來說，如果拿下摩拜，一方面能補(bǔ)齊其出行版圖上單車的場景，另一方面也能拉攏有更多“共同敵人”的摩拜，擴(kuò)大反滴滴聯(lián)盟。

在去年的“新經(jīng)濟(jì)100人論壇”上，王興就談到對共享單車以及摩拜ofo模式的看法。他認(rèn)為，ofo連接所有自行車的想法是錯(cuò)的，摩拜的方向是對的，改造了整個(gè)自行車產(chǎn)業(yè)鏈。

這意味著，在出行領(lǐng)域很快將形成“騰訊美團(tuán)摩拜”和“阿里滴滴ofo”的兩大對抗陣營，但誰能笑到最后仍存在諸多變數(shù)。