共享單車第一梯隊(duì)的摩拜和ofo，近來(lái)的日子并不好過(guò)。

年關(guān)將至，摩拜與ofo賬上資金都不充裕，而更重要的是，資本與創(chuàng)業(yè)者的關(guān)系變得非常微妙。巨頭對(duì)他們的態(tài)度，已經(jīng)從開(kāi)始的瘋狂押注，逐漸變成了遷延觀望。甚至，想要重新扶植一個(gè)新的、更聽(tīng)話的品牌。

滴滴與ofo的緊張關(guān)系，早已不是秘密。在ofo拒絕了滴滴等股東的合并要求之后，雙方都已經(jīng)在尋找新的合作伙伴。

財(cái)新的《單車戰(zhàn)爭(zhēng)未結(jié)束》中顯示，早在2017年12月，ofo已經(jīng)找到阿里和螞蟻金服馳援，新一輪融資額度或達(dá)10億。對(duì)于資金用途，雙方也已經(jīng)協(xié)商一致——可用于回購(gòu)那些主張合并的老股東的股份?；旧峡梢源_定，這個(gè)“老股東”意指滴滴。

然而，根據(jù)虎嗅得到的消息顯示，這筆融資遭遇了滴滴的阻攔。或許是此前曾經(jīng)簽署過(guò)股份反稀釋協(xié)議，或許是滴滴聯(lián)合其他股東杯葛，所以阿里的投資至今未能進(jìn)賬。程維非常清楚，一旦在阿里的投資協(xié)議上簽字，就意味著自己將被創(chuàng)業(yè)者踢出局。逐鹿網(wǎng)創(chuàng)始人闌夕，也曾經(jīng)在微博上爆料了類似的線索。

另一方面，滴滴也絕不會(huì)坐以待斃。有傳言稱，滴滴在今年年初開(kāi)始孵化自己的共享單車項(xiàng)目，內(nèi)部代號(hào)“海棠”。

而一周前（1月17日），滴滴宣布在線下重新投放小藍(lán)單車，并與運(yùn)營(yíng)小藍(lán)單車的天津鹿鼎科技達(dá)成協(xié)議，小藍(lán)單車用戶支付的押金和充值余額可轉(zhuǎn)換成滴滴單車券和出行券。從虎嗅目前獲得的消息來(lái)看，小藍(lán)單車的整個(gè)團(tuán)隊(duì)幾乎全部離職，且存在大范圍欠薪，單車的線下回收也相當(dāng)困難。相比起實(shí)際意義，滴滴此舉更像是和ofo劃清界限的一種宣告。

雙方的嫌隙早有端倪。2017年11月23日，媒體報(bào)道稱，滴滴派駐ofo的三名高管已開(kāi)始休假。其中，ofo的執(zhí)行總裁付強(qiáng)與ofo創(chuàng)始人戴威發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，被戴威趕出了辦公室。隨后，付強(qiáng)與負(fù)責(zé)市場(chǎng)部的南山（原滴滴開(kāi)放平臺(tái)負(fù)責(zé)人）與負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)部門的Leslie Liu（原滴滴財(cái)務(wù)總監(jiān)）同時(shí)休假。盡管ofo方面回應(yīng)稱三名高管屬于正常休假，但外界依然把這當(dāng)做滴滴、ofo交惡的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

除去滴滴之外，在滴滴快的合并案中吃過(guò)大虧的阿里，也在目前的戰(zhàn)局中尋找新的可能，并希望拿到絕對(duì)控制權(quán)。

2017年9月，螞蟻金服以4億元投資了永安行旗下的永安行低碳，隨后，永安行低碳與哈羅單車合并。12月，永安低碳再次獲得螞蟻金服領(lǐng)投的23億人民幣投資。昨天（1月22日），哈羅單車再次傳出超過(guò)10億美金的融資消息，傳言稱，本輪將繼續(xù)由螞蟻金服領(lǐng)投。這意味著，哈羅單車+永安行這個(gè)組合已經(jīng)牢牢掌握在阿里手中。

退一萬(wàn)步說(shuō)，即便難以投資ofo，阿里也已拿到了足夠的籌碼，可攻可守。此刻陷入進(jìn)退維谷境地的，仍然是ofo。

摩拜目前的資金儲(chǔ)備也不容樂(lè)觀。“沒(méi)有年會(huì)、沒(méi)有年終獎(jiǎng)。”知情人士這樣告訴虎嗅。而背后的原因可能是大股東騰訊對(duì)這個(gè)賽道產(chǎn)生了懷疑。

實(shí)際上，不論是對(duì)于阿里還是騰訊來(lái)說(shuō)，重新扶植一個(gè)屬于自己的品牌并不難。

根本原因是重置成本極低（指按照當(dāng)前市場(chǎng)條件，重新取得同樣一項(xiàng)資產(chǎn)所需支付的現(xiàn)金或現(xiàn)金等價(jià)物金額）。因?yàn)槌隋X之外，“共享”單車這個(gè)賽道幾乎不存在任何核心壁壘。如果以每輛車300元的成本計(jì)算，1000萬(wàn)輛單車的重置成本只有30億人民幣。對(duì)于阿里、騰訊甚至滴滴這樣的公司來(lái)說(shuō)，拿出這些錢并不是難事。“不聽(tīng)話就換別人”也絕不只是嚇唬創(chuàng)業(yè)者而已。

而摩拜和ofo目前亟需思考的問(wèn)題是，當(dāng)阿里和騰訊都不再押注，也無(wú)意接盤(pán)之后，自己的“出行故事”還能講多久。